お客様よりカスタムのオーダーを承りまして、今回はそのときの作業の様子をご紹介させていただきます。
バイクはヤマハ・CROSSCORE RC（X2V5-0001041／PC65RM）2022年度モデル ミスティグリーン になります。
オーナー様より「タイヤをブロックパターンで今、付いているものよりも太めのものへの交換と、あわせて11speed化が可能であればお願いします。」とご相談を受け、おおよその予算を10万円として承ることになりました。
2. 27.5"×2.25ブロックタイヤへの交換（フェンダー有り）
3. 27.5"×2.25ブロックタイヤへの交換（フェンダー無し）（New）
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リアスプロケットを取り付けるフリーボディの規格を確認したところ、11speed対応であることが分かりました。
そこで部品を手配し、カスタム作業に取り掛かることになります。
結論として、今回の11speed化で最終的に使用した部品は以下のとおりです。
・シフター：SL-U6000-11R
・スプロケット：CS-LG400-11S（11-45T）
・チェーン：CN-LG500（138L → 17L余り）
・リアディレイラー：RD-U6000-GS（フロントダブル用）
クロスコアRCのフロントギアは「シングル」ですが、今回は「ダブル」用のリアディレイラーを使用しました。
以下は、今回のカスタムにおいて要点となったリアディレイラー選択についての考察です。
2023年にシマノから発売された新型コンポーネント、CUES（キューズ）。
「ハイエンドグループセットの信頼感を、手の届きやすい価格帯で提供する」というコンセプトのもと、E-シティバイク、トレッキングバイク、MTB、ロードバイク、グラベルバイク、カーゴバイク、E-カーゴバイクまで、幅広い車種に対応するグループセットです。
今回のように「クロスコアRCを11speed化し、リアスプロケットをワイド化したい」というケースでも、フリーボディの規格が合えば導入が可能です。
CUESの大きな特徴として、チェーンは9・10・11speed共通のLINKGLIDE（リンクグライド）規格を採用しています。
そのため、近年のスポーツバイクで主流となっているHG規格とは互換性がありません。
また、クランクセットがシングル／ダブルから選択できるのに加え、リアディレイラーも「フロントシングルギア用」「フロントダブルギア用」に分かれている点は、他のコンポーネントではあまり見られない特徴です。
上の写真は、今回ヤマハ・クロスコアRCに導入したRD-U6000-GS（フロントダブルギア用）のリアディレイラー。
こちらは、e-bikeのBESV・JF1に搭載されているRD-U6020-SGS（フロントシングルギア用）のリアディレイラーです。
一見するとよく似ていますが、インナーケーブルの通し方が異なります。ダブルギア用は「内 → 外」、シングルギア用は「外 → 内」となっており、HIGH／LOW調整ボルトの位置にも違いがあります。
当初用意したのは、フロントシングルギア用の「RD-U6020-SGS」でした。ディーラーマニュアルに沿って取り付け・セッティングを行いましたが、1sに入らない状態となりました。
ディレイラーハンガーの変形なども疑いましたが、こちらは問題なし。指でリアディレイラーを押しても、それ以上内側に入らない感触でした。
そこで、改めて注目したのが「チェーンライン」です。
先述のBESV・JF1では、フロントシングルギア用のRD-U6020-SGSで問題なく動作していましたが、JF1はドライブユニットが後輪に搭載されています。一方、ヤマハ・クロスコアRCは、ボトムブラケットと一体型のセンターユニットです。
サーリー・プリアンブルのシングルスピード化カスタムでも感じたことですが、適切なチェーンラインが出ていないと、チェーンへの負担が大きくなります。特に変速操作では精度が求められるため、その影響は顕著です。
「もしかすると、クロスコアRCのフロントギア位置はダブルギア寄りなのでは？」
という仮説を立て、フロントダブルギア用のRD-U6000-GSを取り付けて再度セッティングしたところ、1sにもスムーズに入るようになりました。
e-bike以外の車体であれば、CUESには軸長を選べるボトムブラケットや、スクエアタイプのクランクも用意されており、チェーンラインの補正が可能です。
しかし、ドライブユニットやセンサー類がボトムブラケット周辺に集約されているe-bikeでは、軸長やチェーンラインの変更ができません。そのため今回のように「フロントはシングルギアだが、リアディレイラーはダブルギア用を使用した方が調子が良い」というケースも起こり得ます。
今回は「たまたま」の可能性もありますが、フレームジオメトリーの変更やドライブユニットの小型化によって、今後改善される可能性も考えられます。うまくいかなかった場合の解決策の一つとして、参考にしていただければ幸いです。
注意点として、シフターの変速段数を示すインジケーターは、やや大きめです。ハンドル周りにミラーやベルを取り付けている場合や、ライザーバーを使用している場合は、取り付けに制限が出ることがあります。
2. 27.5"×2.25ブロックタイヤへの交換（フェンダー有り）
タイヤは、MAXXIS CROSSMARK II（27.5"×2.25"）へ交換しました。元は27.5"×2.0"のスリックタイヤで、フレームクリアランスを考えると、このサイズが実質的な上限と考えられます。
改めて、カスタム後の全体像。雰囲気が大きく変わり、マウンテンバイクらしい印象になりました。
オーナー様、ありがとうございました。
3. 27.5"×2.25ブロックタイヤへの交換（フェンダー無し）
先程ご紹介させていただいた当ブログをご覧いただいた別のオーナー様より、同様に27.5"×2.25"のブロックタイヤへの交換についてご相談を承りました。
他にもいくつか候補はありましたが、最終的には同じくマキシス・クロスマークIIを選択されています。
上の写真は、標準装備のCST C-1996（27.5"×2.0）。均一なスリックパターンで、街乗りには扱いやすいタイヤです。
こちらがマキシス・クロスマークII。重量は実測で774gでした。センター部は比較的スムーズなノブ配置となっており、舗装路での転がりの軽さと、ブロックタイヤらしい見た目を両立しています。
ショルダー部にはしっかりとしたノブがあり、未舗装路や荒れた路面でも安心感のある走行が可能です。
タイヤとチューブを交換する際に、あわせて行いたいのがリムフラップ（リムテープ）の交換です。リムテープは、ニップルホール（スポークを固定するニップルを通す穴）とチューブの間に入る中敷きのような部品で、これが劣化するとチューブにニップルホールの痕が付き、パンクの原因になることがあります。
そのため、タイヤおよびチューブ交換の際には、リムテープも同時に交換することをおすすめしています。
今回は、リムフラップに痕がはっきりと残っていたため、あわせて交換を行いました。リムフラップはリム内幅に合わせて選ぶ必要がありますが、元々装着されていたものは22mm幅でした。
チューブについても、サイズが適合していれば流用できる場合はありますが、タイヤと同様に劣化しているケースが多いため、基本的には交換を推奨しています。今回は、装着されていたチューブの対応サイズが27.5"×2.0までだったため、チューブ交換が必要となりました。
以上を踏まえ、今回の交換に使用した部品は以下のとおりです。
・マキシス クロスマークII 27.5"×2.25"
・シュワルベ チューブ（21SV）27.5"×1.5"–2.4" 仏式バルブ／バルブ長40mm
・シュワルベ ハイプレッシャーリムテープ 27.5"×22mm幅（ETRTO 22-584）
クリアランスについては前回と同様で、フレームとの隙間を考慮すると、このサイズが実質的な上限と考えられます。
改めて、カスタム後の全体像。雰囲気が大きく変わり、マウンテンバイクらしい印象になりました。
オーナー様、ありがとうございました。
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